прокат авто без водителя краснодар
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Porsche определился со сроками рестайлинга Panamera и Cayenne
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (12 ноября 2012)
  porsche_ Компания из Штутгарта намерена провести масштабное обновление своего модельного ряда, которое начнется в следующем году с бестселлера Porsche - седана Panamera.

В 2011 году немецкий автопроизводитель планирует выпустить гибридную и дизельную модификации четырехдверного купе Porsche Panamera. Дизельная версия предназначена для клиентов, проживающих в Европе, гибридный вариант Panamera отправится покорять североамериканский рынок.

В следующем году Porsche также представит облегченную модификацию спорткара Cayman и следующее поколение модели 911 Carrera/Carrera S, которое получит небольшие изменения в экстерьере и новый интерьер, выполненный в единой стилистике с Panamera и Cayenne. Как сообщает Autocar, Porsche 911 Carrera новой генерации станет легче на 45 кг. В модернизированную силовую линейку модели войдут бензиновые моторы мощностью 370 и 421 л. с. Потенциальные покупатели смогут заказать либо механическую шестиступенчатую коробку передач, либо семискоростную трансмиссию PDK.

В 2012 году немецкая компания познакомит автолюбителей со следующим поколением моделей Boxster и Cayman. На сегодняшний день известно, что сборку автомобилей на модернизированной платформе наладят в Германии. В настоящее время их производство развернуто на заводе, расположенном в Финляндии. Через два года состоятся дебюты нескольких новых модификаций модели 911 Carrera: 911 Cabriolet, 911 Carrera 4/Carrera 4S и 911 Turbo.

Спустя год в продуктовой линейке Porsche появится новый бюджетный спорткар, построенный на базе шоу-кара Volkswagen BlueSport. Гамма двигателей включит бензиновый мотор TSI объемом 1.4 л мощностью 170 л. с. и 125-сильную турбодизельную установку. Стоимость модели, которая поступит на рынок в кузовах "купе" и "родстер", составит ориентировочно €30-35 тыс.

2013 год ознаменуется выходом модели Porsche 928, которую сконструируют на базе Panamera. Ранее сообщалось, что двухдверная машина позаимствует у Panamera силовую линейку. В этом случае базовая версия Porsche 928 станет комплектоваться 3,6-литровым бензиновым мотором V6 мощностью 300 л. с., а топовая модификация получит 500-сильный двигатель объемом 4,8 литра.

В течение 2013 года Porsche проведет рестайлинг моделей Panamera, Cayenne Turbo S, 911 Targa и 911 GT3/GT3 RS. Год спустя обновление пройдет текущее поколение кроссовера Cayenne, чьи продажи начались в конце весны.

В том же году Porsche начнет производство гибридного спорткара 918 Spyder, который станет самым дорогим автомобилем в истории компании. Модель мощностью порядка 700 л. с. обойдется покупателю в сумму €500,000. Тираж Porsche 918 Spyder составит 1 200 экземпляров.

В 2014 году продуктовая линейка попополнится моделью Boxster Spyder и следующем поколением автомобиля Cayman Clubsport.

 (Голосов: 0)
 
  Infiniti представит второй автомобиль из линейки Infiniti Performance Line
Категория: Новости | Автор: admin | (1 декабря 2012)
  infiniti-g37_ На предстоящем моторшоу в Париже компания Infiniti представит второй автомобиль из линейки Infiniti Performance Line (IPL), которая является аналогом серии машин AMG марки Mercedes-Benz или версий "М" бренда BMW. Ранее пакет доработок получило купе Infiniti G37, а теперь схожая модернизация была проведена и для открытой модификации этой модели.

В спорт-пакет IPL входит аэродинамический обвес кузова с новым передним бампером, другими накладками на пороги кузова и задним спойлером. Кроме того, кабриолет получил иную выпускную систему, более жесткую подвеску, фирменные 19-дюймовые колесные диски IPL из алюминиевого сплава, интерьер, отделанный красной кожей, а также форсированный шестицилиндровый бензиновый двигатель, подробные характеристики которого пока не сообщаются. Ожидается, что машина будет оснащена тем же мотором, что и купе — 3,7-литровым V6 мощностью 348 лошадиных сил.

Как сообщалось ранее, автомобили Infiniti серии IPL первоначально будут доступны только на американском рынке, а позднее появятся и в Европе. В США тюнинговое купе G37 можно будет купить с декабря текущего года.

Помимо кабриолета из линейки IPL, на моторшоу в Париже компания Infiniti также покажет гибридный автомобиль M35h, который японский производитель называет первым "гибридом для водителя". Такая машина комплектуется силовой установкой, которая сочетает в себе 3,5-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 306 лошадиных сил (350 Нм) и 68-сильный электромотор.

 (Голосов: 0)
 
  Прокол шины – разбираем сложные случаи
Категория: Автообзор | Автор: admin | (17 октября 2012)
  По закону подлости, шина часто спускает посреди трассы, ночью, причем либо ломается инструмент, либо сразу два колеса. Что делать в таких случаях?



Пробитое колесо — одна из самых частых проблем, возникающая у украинских автомобилистов. Причины постоянных проколов и пробоев общеизвестны: ямы с острыми краями, торчащие крышки канализационных люков и грязный асфальт (среди мусора часто встречаются стекла, гвозди, саморезы и тому подобные предметы). В сложных ситуациях (ночью, при проколе нескольких шин) у водителя есть два варианта — ждать эвакуатора, что дорого, либо включать смекалку и пытаться решить проблему самостоятельно и при помощи подручных средств.

Аварийный комплект

Для избежания серьезных финансовых потерь при сложном проколе колеса рекомендуем возить с собой на всякий случай (а случаи, как известно, бывают разные) помимо запаски, надежного домкрата и балонного ключа еще несколько предметов, позволяющих оперативно решить проблему.

Фонарик (от 30 грн.). Этот атрибут опытного автомобилиста поможет в том случае, если прокол произошел в темное время суток. Дело в том, что устанавливать домкрат нужно в специально укрепленное место на днище автомобиля, иначе порог, сделанный из мягкого металла, просто погнется под тяжестью машины, а это — от 1 тыс. грн. расходов на его рихтовку либо замену. В темноте же, ощупывая днище, легко перепутать и поставить домкрат не туда. С фонарем — другое дело. Кроме того, если прокол произошел на оживленной дороге и на левой оси автомобиля, менять колесо в темноте просто опасно — какой-нибудь лихач может вас и не заметить, а свет от фонаря поможет вам обозначить себя для других автомобилистов.

Насос (около 100 грн.). Если прокол незначительный (колесо не сдулось полностью, а только сильно спущено), самым простым способом решения проблемы будет слегка перекачать его: например, до уровня 2,5 атмосферы, при положенных 1,8. Колесо будет медленно сдуваться, но позволит доехать вам до шиномонтажной станции. Естественно, скорость не должна превышать 30-40 км в час, на авто должна быть включена «аварийка», а время от времени нужно останавливаться и проверять давление. Покупать лучше всего электронасос, подсоединяемый к прикуривателю, потому как накачать колесо вручную — сизифов труд.

Ремкомплект (от 200 грн.). В случае отсутствия запаски (некоторые иномарки нею не оснащены, кроме того, многие владельцы ее вынимают, устанавливая на ее место газовый баллон) справиться с проколом колеса поможет специальный ремкомплект. В него входят 2 ремонтных инструмента, нож, трубка-насос, картриджи с углекислым газом, клей и заплатки. Самое главное — найти место утечки воздуха. А дальше — по ситуации. Если дырка небольшая, в нее можно закачать клей, а при более серьезных повреждениях — сделать надрез и поставить изнутри промазанную клеем заплатку. Отметим, что вместо ремкомплекта многие возят с собой камеру, которую просто вставляют под покрышку.

Пробито несколько колес

Если уж так получилось, что пробито более одного колеса (на наших дорогах встречаются случаи и с четырьмя поврежденными шинами), от водителя требуется недюжинная смекалка. Первое правило — не паниковать. Часто водители, находясь в состоянии стресса и считая, что другого выхода нет, продолжают ехать на спущенных колесах, что в итоге приводит, во-первых, к необратимым повреждениям резины и дисков, во-вторых — к поломкам ходовой части, в-третьих, ехать «без колес» просто опасно.

Эвакуатор, попутка, такси. Лучшим и более дешевым, по сравнению с заменой четырех колес и ремонтом ходовой, способом является вызов эвакуатора. В Киеве услуга по доставке машины до ближайшего шиномонтажа обойдется примерно в 250-300 грн. (200 грн. — за погрузку, после чего водитель считает итоговую сумму по тарифу 5 грн. за километр). Однако, если денег нет либо просто мало, можно попробовать обойтись «малой кровью». Для этого необходимо поставить автомобиль на упоры, например, кирпичи либо поленья, снять колеса и ловить попутку до ближайшей станции, либо вызвать такси (если поездка туда—обратно будет стоить дешевле, чем эвакуатор).

Крайний случай. Может произойти и так, что ни один из вышеперечисленных способов не возможен. Однако, прежде чем принимать решение ехать на спущенных колесах, попробуйте крайний метод — наполнить шины изнутри чем-то твердым. Для этого каждое пробитое колесо нужно снять, «разуть» и «напихать чем придется». Подойдут тряпки, резинки, листья, если повезет — найти старый шланг, которым можно обмотать диск вокруг оси. Если ничего подходящего нет, на ближайшей АЗС можно купить несколько комплектов буксировочных тросов и использовать их. Бывалые автомобилисты говорят, что, двигаясь на скорости 10-15 км в час, можно доехать до шиномонтажа без существенного повреждения резины.

Сломался домкрат

Увы, с засильем дешевых китайских товаров надежность домкратов оставляет желать лучшего — часто у них ломаются ручки и упоры. В этой ситуации водителю необходимо придумать способ вывесить колесо. Как вариант — соорудить из полена и кирпичей мини-эстакаду. Заехав на самодельное сооружение, нужно подставить под днище более высокий, по сравнению с первоначальным, упор (опять-таки, из кирпичей или бревна) и аккуратно выбить первый элемент из-под колеса. Понятное дело, это не просто, но, если повозиться, вполне реально.

 (Голосов: 0)
 
  Mitsubishi Lancer. - Тест-драйв Mitsubishi Lancer 4WD: заявка на лидерство
Категория: Автообзор | Автор: admin | (19 октября 2012)
  Mitsubishi Lancer с двигателем объемом 2,0 л и полным приводом 4WD имеет только два варианта исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense и Intense+. C выходом десятого семейства модель Lancer переместилась на более высокий уровень в автомобильной иерархии. Если Lancer IX больше позиционировался как доступный семейный и надежный автомобиль, то нынешнее поколение сместило приоритеты в сторону спортивности и агрессии. Внушительный внешний вид и увеличившиеся размеры не оставили и следа от «добродушного взгляда» «девятки». К слову сказать, мы уже опубликовывали статью, посвященную Mitsubishi Lancer X с 2,0-литровым двигателем и вариатором. Однако в этот раз к нам на тест попала версия этой модели, получившая в названии приставку 4WD, что означает наличие полного привода. Итак, полноприводный вариант исполнения Lancer X оснащается двигателем объемом 2,0 л мощностью 150 л. с., 5-ступенчатой механической коробкой передач либо вариатором CVT с возможностью ручного переключения, а также многорежимной полноприводной трансмиссией «On demand 4WD» с электронным управлением и автоматическим подключением заднего привода при пробуксовке передних колес, аналогичной той, что устанавливается на внедорожник Mitsubishi Outlander XL. Отличия в салоне от моноприводного Lancer заключаются в наличии специального переключателя режимов полного привода, который расположился на центральном тоннеле между передними сиденьями, а также пиктограммы отображения режима работы трансмиссии на дисплее бортового компьютера. С помощью переключателя водитель может выбирать один из трех режимов работы трансмиссии: 2WD (крутящий момент направлен на переднюю ось), 4WD (система дозирует направление крутящего момента на задние колеса в зависимости от положения педали акселератора и разности скоростей движения передних и задних колес в целях оптимального распределения крутящего момента между осями в конкретных условиях движения), Lock (на заднюю ось распределяется больше момента, в силу чего увеличивается сцепление с поверхностью и улучшается стабильность на высоких скоростях, неровной поверхности и скользком покрытии). Другими словами, первый режим используется в качестве экономичного, когда водителю достаточно только передней оси. При выборе 4WD система задействует находящуюся сзади управляемую электроникой муфту для автоматического и плавного распределения большей части крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 64 км/ч. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота. В сложных условиях, например, при движении по снегу или льду, можно включить режим 4WD Lock. В этом случае большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес, когда как в автоматическом режиме 4WD момент на заднюю ось начнет передаваться только после того, как электроника констатирует пробуксовку передних колес. Режим работы муфты рассчитывается на основе данных системы прямой связи, работающей в унисон с усилием нажатия на педаль акселератора, и системы обратной связи, отслеживающей скорость всех Четырех колес и вычисляющей разность скоростей вращения передних и задних колес. Информация о положении педали акселератора и скорости автомобиля передается через CAN шину. Система оценивает дорожные условия и усилие на педали и направляет необходимую долю крутящего момента на задние колеса. Протекая через катушки, ток генерирует магнитную силу, задействующую привод сцепления. В ответ на эту силу шарик в кулачковом механизме втягивается и генерирует поступательный импульс. Этот импульс воздействует на главное сцепление, и крутящий момент передается на задние колеса. К сожалению, время теста пришлось не на снежную зиму, поэтому все прелести полного привода нам ощутить не удалось. Без экстрима, но в достаточно динамичном режиме на сухом покрытии достоинств полноприводной модели оценить не получилось. Дни теста выпали на дождливую погоду, и Lancer 4WD удалось «покатать» на мокром асфальте. Держа в уме поведение переднеприводной модификации, мы отправились на поиски подходящей связки поворотов. Благо, в ближайшем Подмосковье еще есть места, где при довольно ровном асфальте фактически отсутствует движение. Отрезок, который был выбран для испытания управляемости, состоял из двух поворотов, один из которых был достаточно резкий, а другой более прямой, но зато достаточно продолжительный. Попробовав полноприводный Lancer в различных скоростных режимах, можно констатировать, что управляемость на скользком покрытии действительно стала лучше. Наличие полного привода можно охарактеризовать одной фразой, которую неоднократно приходилось слышать и от журналистов, и от других владельцев Полноприводных автомобилей - придает уверенности. Однако автомобиль с двумя ведущими осями требует определенных навыков вождения, особенно, когда начинается занос, поэтому важно, чтоб уверенность не переросла в самоуверенность. Что касается проходимости, то дорожный просвет в 150 мм не позволит получить больших козырей на бездорожье, однако в размытой колее или в заснеженном дворе шансы застрять резко падают. В автоматическом режиме 4WD при пробуксовке передних колес задняя ось подключается без промедлений, не давая автомобилю зарыться. Mitsubishi Lancer с двигателем объемом 2,0 л и полным приводом 4WD имеет только два варианта исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense и Intense+. Версия Intense с 5-ступенчатой МКПП, включающая бортовой компьютер, климат-контроль, датчики дождя и света, CD/MP3-чейнджер на 6 дисков, спортивную подвеску с клиренсом 150 мм, растяжку между передними амортизаторными стойками и 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, обойдется в 674 020 рублей. За бесступенчатый вариатор придется доплатить еще 31 088 рублей. А топовое исполнение Intense+, в котором добавляется кожаная отделка сидений, стоит 745 308 рублей. Если взять одинаковую комплекцию с полным приводом и без него, то разница в цене составит 21 976 рублей. За менее чем 750 тысяч рублей получаем систему полного привода и достаточно неплохую комплектацию. Хотя к оснащению есть претензии. Например, при наличии климат-контроля и кожаного салона разработчики не удосужились обратить внимание на такие мелочи как внутренняя ручка на крышке багажника или подсветка косметических зеркал, которые уже давно стали нормой для большинства современных моделей, система стабилизации движение недоступна даже в качестве опции. Также, несмотря на отличную эргономику и удобную посадку, разочаровало отсутствие продольной регулировки рулевой колонки. В остальном появление полноприводной трансмиссии делает Lancer одним из самых выгодных предложений, по крайней мере, по ценовому признаку. Руслан Галимов Цена протестированного автомобиля - 745 308 руб. Комплектация протестированного автомобиля CVT Sport Mode - вариатор с ручным режимом Подрулевой переключатель коробки передач CVT "Mногорежимная полноприводная трансмиссия "On demand 4WD" " Легкосплавные колесные диски Кожаная отделка сидений Обогрев сидений климат-контроль Аудиоподготовка, 6 динамиков 6-ти дисковый CD-MP3-чейнджер, радиоприемник и цифровые кварцевые часы Рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой Кожаная отделка руля Датчик дождя, датчик света Окрашенный в цвет кузова передний бампер Фары головного света с галогеновыми лампами Задний противотуманный фонарь с функцией автоматического отключения Верхний стоп-сигнал Передние противотуманные фары Фронтальные двухстадийные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира Боковые надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира надувные шторки безопасности Надувная подушка безопасности для коленей водителя Крепление для детского сидения ISO-FIX AБС (антиблокировочная система тормозов) интегрированная с EBD (электронная система распределения тормозных сил) Технические характеристики Кузов Тип кузова Седан Число мест 5 Объем багажника, л 315 Снаряженная масса, кг 1350 Полная масса, кг 1850 Длина, мм 4570 Ширина, мм 1760 Высота, мм 1505 Колесная база, мм 2635 Дорожный просвет, мм 150 Двигатель Тип Бензиновый Расположение Спереди поперечно Расположение и число цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см 1998 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,0 х 86,0 Степень сжатия 10,0 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л. с./об/мин 150 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 198 Трансмиссия Коробка передач Клиноременный вариатор Привод Подключаемый полный Передняя подвеска Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Шины 205/60 R16 Динамика Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 10.5 Расход топлива, л/100 км городской цикл 10,8 загородный цикл 6,6 смешанный цикл 8,1 Емкость топливного бака, л 59 Топливо АИ-92

 (Голосов: 0)
 
  Hyundai Santa Fe. - Мечтать не вредно
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 апреля 2012)
  Быть владельцем корейского автомобиля в России уже давно не признак бедности или, скажем, дурного тона Машины из Страны утренней свежести за последние годы доказали, что имеют отличное соотношение «цена/качество», да и с надежностью у них все в порядке. Не зря же в разных рейтингах корейские авто все чаще и чаще занимают высокие места. Сегодняшний гость рубрики - Hyundai Santa Fe первого поколения, который, кстати, до сих пор сходит с конвейера. Правда, не в Корее, а в России - на заводе «ТагАЗ» под именем Santa Fe Classic. Какими-то выдающимися способностями Santa Fe не обладает. Да, собственно говоря, никто от него этого и не требует, ведь от корейского автомобиля нужно в большинстве случаев только одно - чтобы ездил. Внешность Santa Fe сейчас уже не самая современная, однако модель смотрится на дороге вполне гармонично. В салоне, конечно, жесткий и не самый дорогой пластик, хотя к дизайну особых претензий нет. Комплектация машины бывает разной. Есть простые автомобили (правда, «кондей» и электроприводы стекол-зеркал там будут), а вот американские кроссоверы часто имеют уже кожаный салон. Кожа, конечно, штука приятная, но такие автомобили надо тщательно осматривать. «Корейцы» обшивали свои салоны не самой дорогой кожей, которая через 5-7 лет стирается и уже не смотрится. А вот электрика Santa Fe обычно работает без нареканий. Правда, на некоторых машинах ломался обогрев зеркал. Иногда приходится слышать о сомнительной коррозионной стойкости кузова. Но 8-летний опыт эксплуатации Santa Fe показал, что бояться тут нечего. Если автомобиль не бывал в авариях, то он не ржавеет. Под капотом Hyundai Santa Fe могут стоять самые разные двигатели. Базовый мотор - бензиновый 2-литровый агрегат, выдающий 136 л. с. Такие машины продавали в основном лишь в Корее, причем с передним приводом. На вторичном рынке цена 2-литровых Santa Fe, естественно, самая низкая, однако смысла в покупке подобной машины нет. Она обладает очень скромными динамическими возможностями, да и наличие привода только на одну ось не добавляет плюсов бюджетному Santa Fe. Имеются и другие недостатки. Например, мастера говорят, что 2-литровый мотор изнашивается быстрее других, ведь водители вынуждены его постоянно раскручивать, и после пробега в 150 000 км движку может потребоваться ремонт. Впрочем, 2-литровых Santa Fe на нашем вторичном рынке немного. И покупатели чаще всего выбирают между автомобилями с бензиновыми моторами: 4-цилиндровым объемом 2,4 л или V6 объемом 2,7 л, выдающим 145-150 и 170-173 л. с. соответственно. Вот эти силовые агрегаты уже отлично подходят для корейского кроссовера. Автомобили, оснащенные ими, имеют необходимый для комфортной езды запас мощности и крутящего момента, да и система полного привода присутствует тут в обязательном порядке. Еще есть дизельные Santa Fe, которые, кстати, встречаются не так уж и редко. Под капотом таких машин скрывается мотор объемом 2,0 л. Чаще всего он выдает 112 л. с., но в последние годы производства корейцы ставили на свой кроссовер и 125-сильную версию агрегата. 112 «лошадок», конечно, маловато для Santa Fe. Например, время разгона до 100 км/ч у машины с таким двигателем и автоматической коробкой передач занимает бесконечные 17 с (и это по паспортным данным). А вот 125-сильные Santa Fe выглядят уже очень достойно - если вы встретите на рынке такую машину в хорошем состоянии, можете смело покупать. Привозят из США и Santa Fe с 3,5-литровым мотором, выдающим 200 л. с. Последняя модель всем хороша, но… Не забывайте, что Santa Fe - это все-таки недорогой автомобиль, который надо покупать не исходя из понятия «круто - не круто», а ориентируясь на соотношение «цена/качество». Не надо также забывать про стоимость эксплуатации и расход топлива. К тому же из-за особенностей нашей «растаможки» Santa Fe 3.5 получаются уж больно дорогими (за 3,5-литровый мотор таможня попросит $12 000 против $7300 за внедорожник с 2,4-литровым двигателем). Мастера уверяют, что все бензиновые двигатели надежны. Однако это не значит, что водитель Santa Fe может их не обслуживать. Ведь корейские моторы требуют очень тщательного ухода. Например, все владельцы Santa Fe должны помнить, что ремень ГРМ здесь настоятельно рекомендуется менять каждые 60 000 км, а не через 100 000-120 000 км, как многие привыкли делать на европейских или японских автомобилях. Стоит это порядка $400-500 с учетом запчастей. Причем выполнять работы лучше на фирменном сервисе: замена ремня ГРМ имеет ряд особенностей. А если ремень оборвется, то наверняка потребуется капитальный ремонт «движка». Не слишком живучи здесь и свечи зажигания, которые из-за нашего бензина порой «умирают» каждые 15 000 км. А их замена будет стоить $120-150 (для двигателя V6). Согласитесь, немало. Перед покупкой автомобиля не забудьте проверить состояние масла, особенно это касается Santa Fe из США, где многие водители просто не понимают, зачем каждые 15 000 км обновлять смазку, если машина и так отлично ездит (кстати, на «дизеле» ТО надо делать раз в 7500 км). Особенно чувствителен к маслу 2,4-литровый бензиновый мотор. Поэтому сервисмены советуют после покупки подержанного Santa Fe (вне зависимости от объема мотора) первое время менять масло чаще, чем предписано инструкцией. Так сказать, для естественной очистки двигателя. Удивительно, но претензии механиков к трансмиссии в основном касались механической коробки передач, точнее - сцепления. Оно ломалось иногда уже после 20 000 км. Но здесь надо сделать одну очень важную поправку: машин с неудачной конструкцией сцепления сейчас на вторичном рынке вы почти не встретите: бракованные детали, выпускавшиеся до 2003 года, уже наверняка заменили. Однако если машина прошла порядка 120 000 км, то будьте морально готовы к тому, что сцепление на «механике» придется все равно менять (примерно $400 с работой). Покупая машину с АКП, тоже нужно быть внимательным. «Автомат» считается надежным, но не вечным. Поэтому при пробеге под 150 000 км, особенно если раньше водитель ездил агрессивно или вылезал на бездорожье, может потребоваться недешевый ремонт коробки. И тут стоит подумать: может быть, выгоднее привезти восстановленную коробку из Северной Америки. Кроме того, помните, что в АКП надо в обязательном порядке менять масло согласно рекомендациям завода-изготовителя. Hyundai Santa Fe имеет систему постоянного полного привода с распределением крутящего момента в соотношении 60/40 в пользу передней оси (в результате на трассе машина ведет себя как переднеприводная). При этом имеется межосевой дифференциал, который, правда, блокируется не механически, а лишь после начала пробуксовки. Мало того, на некоторых машинах можно встретить и задний межколесный дифференциал повышенного трения, который ставили за доплату. Для кроссовера на самом деле вполне приличное оснащение. Что касается надежности полноприводной трансмиссии, то мастера не могут сказать о ней ничего плохого. Только помните, что Santa Fe не предназначен для покорения бездорожья. И если ездить на нем долго по грязи, то можно перегреть вискомуфту. Удел этого автомобиля - город. Независимая подвеска Santa Fe впереди и сзади позволяет автомобилю неплохо себя чувствовать на асфальте. К тому же этот «кореец» обладает достойной плавностью хода, что очень приятно. Надежность ходовой - на «среднеиномарочном» уровне. То есть около 100 000-130 000 км она должна отходить, а потом придется менять амортизаторы, рычаги, подшипники ступиц и так далее. Но если вы возьмете машину с пробегом в 50 000 км, то на сервисе, по идее, могут поменять только втулки переднего и заднего стабилизаторов. БОЛЬШИНСТВО ПОДЕРЖАННЫХ Santa Fe «родом» из США или Канады. «Американцы» - выгодное приобретение, ведь они изначально стоили немного, да к тому же «корейцы» с годами дешевеют быстрее «немцев» или «японцев». Привозят кроссоверы и из Кореи, причем попадаются весьма доступные варианты с 2-литровым бензиновым мотором и передним приводом. А вот автомобили, проданные изначально в России, получаются обычно самыми дорогими. Но мастера говорят, что именно с такими Santa Fe меньше всего проблем. ЭКСКУРС Santa Fe стал для «Hyundai» первым кроссовером в истории фирмы. Мало того, это был вообще первый полноприводный автомобиль, созданный инженерами корейской компании самостоятельно (выпускавшийся до этого Hyundai Galloper представлял собой лишь модернизированный Mitsubishi Pajero образца 1981-1991 годов). Концепт Santa Fe впервые показали публике в 1999 году, а в 2000 году началось производство автомобиля. Сначала Santa Fe имел только два бензиновых мотора объемом 2,0 и 2,7 л. Причем первый движок ставили лишь на версии с передним приводом, а автомобили с 2,7-литровым V6 имели полноприводную трансмиссию. Позже гамма силовых агрегатов расширилась бензиновым мотором объемом 2,4 л и 2,0-литровым «дизелем». Последний появился в 2001 году. А в 2003 году на продающиеся в США Santa Fe начали ставить двигатель объемом 3,5 л. В 2004 году был проведен рестайлинг Santa Fe. Автомобиль получил небольшие изменения как во внешности, так и в салоне. Ну а в 2006 году началось производство второго поколения Santa Fe. Сейчас этот автомобиль оснащается бензиновым мотором объемом 2,7 л (189 л. с.) и 2,2-литровым «дизелем» (150 л. с.). Также в 2006 году было принято решение о том, что старые «санты» будут собирать в России на предприятии «ТагАЗ» под названием Santa Fe Classic. У нас сейчас делают «классики» с дизельным 2-литровым мотором и с V6 объемом 2,7 л (при этом дизельные машины могут быть переднеприводными). Hyundai Santa Fe - очень достойный автомобиль, который даже в подержанном состоянии не разочарует владельца. Машина обладает хорошим соотношением «цена/качество», но у нее есть и недостатки. Например, корейские автомобили падают в цене быстрее японских, а запчасти при этом стоят весьма прилично. Особенно на фирменном сервисе (кстати сказать, некоторые владельцы жалуются и на этот самый сервис). ПРИМЕРКА Hyundai Santa Fe 2004 года выпуска куплен изначально в России у официального дилера. Кроссовер привлек прежде всего приемлемой ценой и неплохим оснащением. К тому же, по словам продавца, несколько его знакомых на тот момент уже владели Santa Fe и претензий к машине ни у кого не возникало. Santa Fe не разочаровал. Автомобиль с бензиновым мотором объемом 2,7 л ни разу не ломался, требуя лишь каждые 15 000 км визита на СТО. Единственное, что не понравилось, так это задержки при переключении «автомата» и плохая шумоизоляция. К настоящему моменту пробег автомобиля равен 70 000 км. Это не так уж и много для иностранного внедорожника с приличным качеством сборки. Однако владелец решил продать Santa Fe за 530 000 рублей и взять себе что-нибудь более престижное (его выбор пал на один японский кроссовер). Генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к. э.н. Дмитрий ЕРОХИН - Сравнивая кредитные программы для покупки Hyundai Santa Fe 2002 и 2005 годов выпуска, можно сказать, что практически все банки ухудшают условия кредитования при увеличении возраста автомобиля. Изменения условий кредитования касаются нескольких параметров автокредита. Во-первых, это ограничение по максимальному возрасту автомобиля. Как правило, подобные возрастные ограничения привязываются к сроку кредита. Например, на автомобиль 2001 года выпуска кредит дадут только на два года, максимальный срок кредита для покупки машины 2002 года выпуска - три года и т. д. А как мы знаем, сокращение срока кредита непосредственным образом влияет на размер ежемесячного платежа. Во-вторых, банки повышают требования по размеру первоначального платежа. Так, для Hyundai Santa Fe 2005 года выпуска размер первоначального платежа в среднем по банкам варьируется в диапазоне от 0 до 10% от цены автомобиля, а при покупке Hyundai Santa Fe 2002 года выпуска в некоторых банках увеличивается размер первоначального взноса до 20%. В-третьих, при увеличении возраста автомобиля происходит изменение процентных ставок по кредиту и по страховке. На рынке уже сформировалось правило, по которому чем старше автомобиль, тем выше ставки по кредиту. Также с увеличением возраста автомобиля растут ставки по страхованию КАСКО, и страховка на Hyundai Santa Fe 2002 года выпуска может составить более 15% от цены автомобиля. Что также не делает особенно привлекательной покупку 6-7-летнего автомобиля в кредит. Хотя, может быть, это и правильно, что банки ухудшают условия кредитования и тем самым подталкивают покупателей к покупке более свежих автомобилей. Ведь финансовые структуры заинтересованы, чтобы человек ездил на автомобиле и выплачивал кредит, а не занимался постоянно его ремонтом. Накопленной статистики по подержанным автомобилям у банков достаточно, чтобы сделать вывод: чем старше автомобиль, тем выше вероятность его поломки. Денис Смольянов Автор фото: Александр ПОЛУНИН

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Февраль 2020 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек